كيف تهبط الطائرة...؟؟؟؟
أن هبوط الطائرة من الارتفاع فرضا 30000قدم الى الأرض لا يتم بشكل عشوائي ..أن هناك خطه معينه يتبعها الطيار لهبوط الطائرة هي خطة الوصول..وهذه الخطه تشمل عدة مراحل..أولا يجب أن يعرف الطيار متى يبدأ بالنزول..وذلك بحسبه بسيطه في حاصل ضرب الارتفاع ×3 =90000 تقسيم 1000 يساوي 90..أي يبدأ الطيار بالهبوط عند المسافه 90 ميل بحري أي 166.5 كم تقريبا.. بعد عن المدرج ... أي قمة النزول...وتبدأ عملية النزول... بأن يقوم الطيار بتقليل قوة المحركات مع المحافظه على السرعه والاعتماد بالهبوط على تغير من زاوية الهبوط بخفض مقدمة الطائرة بزيادة زاوية الهبوط..حيث تعمل على سرعة الهبوط أو العكس بتقليل زاوية الهبوط أي تقليل سرعة الهبوط...وطبعا يتحكم بذلك الالفيتر برفع أو خفض مقدمة الطائرة بحركة ال Pitch.. ..ومن الجدير بالذكر أن تخفيض قوة المحركات لا يعني تقليل السرعة بالهبوط لان سرعة الهبوط تعتمد على زيادة زاوية الهبوط..لذا يشعر الراكب بختفاء صوت المحركات..ويعتقد أن الطيار قد اطفأ المحركات..ولكي يتم النزول يجب أن تنزل الطائرة بمعدل 2500قدم/دقيقه نزول تدريجي....وبعدها تدخل في مرحلة خطة الوصول..التي تقوم الطائرة بالمرور بنقاط معينه بارتفاعات معينه وسرعات معينه...تهبط الطائره فيها بمعدل 500قدم/دقيقه..وكلما وصلت الى نقطه من نقاط الهبوط تحتاج الى زيادة سرعة الهبوط..الذي يتم عن طريق زيادة
زاوية الهبوط كما ذكرنا.. والعكس صحيح اذا تريد أن تخفظ من سرعة الهبوط فأنها تقلل من زاوية الهبوط .
قد يحاول الطيار تقليل سرعة الهبوط وذلك لكي يقلل من استهلاك الوقود..ولكن للبرج رأي اخر....حيث يطلب من الطيار الاسراع بالهبوط
لكي يترك المجال الجوي لطائرات اخرى ويتم زيادة أو تخفيض السرعة عن طريق رفع أو خفض ال noce للطائرة بحركة ال Pitch..ومساعدة الالفيتر وكذلك البريك الهوائي الاسبويلرز .وعندما تكون الطائرة قريبه من المدرج تبدأ خطة الهبوط الأخيرة....فأن سستم الطائرة سوف يرتبط بسستم lLS..عن طريق موجات التوجيه الافقي للنظام Localizer الذي يتكفل بتوجيه الطائرة الى المدرج اضافه الى موجات التوجيه العمودي لنظام lLS ..الذي يعلم الطيار انه على الارتفاع المناسب ..وكذلك نظام ال PAPİ الذي يعلم الطيار انه بالارتفاع المناسب عند إقتراب الطائرة ...وقبل نهاية العد التنازلي على ارتفاع 5-10قدم يقوم الطيار بعمل Flear حيث يرفع مقدمة الطائرة أي يقلل من زاوية الهبوط عند ملامسة الطائرة للمدرج..لكي تهبط الطائرة على MLG ومن هنا نعرف أن زاوية الهبوط هي غير زاوية الFlear....وبهذا الشكل يجب أن تكون سرعة الطائرة قد وصلت الى سرعة الهبوط الامنه ..وبعض الأحيان نلاحظ أن الطائرة لن تصيب خط منتصف المدرج ولكن هبطت بشكل مائل..وهذا بسبب الرياح الجانبيه التي ما يلبث الطيار أن يعدل مساره عند ملامسة المدرج لكي تكون الطائرة على نقطة التصويب للمدرج..وقد يحتاج الطيار تقريبا 20دقيقه للهبوط كما يحتاج الطيار لفتح الفلابس بشكل كامل Full Flaps ويكون منحني في حالة الهبوط ليساعد على انزال الجناح الى الاسفل عن طريق زيادة ضغط الهواء فوقه عن الضغط تحته والذي يساعد على خفظ الجناح للأسفل.. واستعمال الاسبويلرز (المكبح الهوائي) وقوة الدفع العكسي وفرامل العجلات لتخفيض سرعة الطائرة.....كما سرعة الهبوط تعتمد على ازدحام المدرج..قد تستغرق بحدود 20 دقيقه في الضروف العاديه حيث تهبط بمعدل 2500كم/دقيقه..بأول عشرة دقائق او اكثر من عشرة دقائق...وثم تهبط بمعدل 500قدم /دقيقه في عشر دقائق أو أقل حسب خطة الهبوط والمراحل التي تهبط بها الطائرة...واذا كان المدرج مزدحم..فتحتاج الى 45 دقيقه.. مثل مدارج بعض المطارات..فتحتاج الى المرور بنقاط هبوط كثيرة ..قبل الوصول المدرج.
بعكس المدارج الخاليه..قد لا يحتاج الطيار الى مناطق معينه وبسرعات معينه وارتفاعات معينه يمر بها..بل يهبط بشكل مباشر..بعد توجيه برج المراقبه...اذا لن يكن هناك أحوال جويه تمنع الهبوط..كالرياح أو انعدام للرؤيه
أو اجتياز المدرج أو ازدحامه...
ملاحظة أن 166.5 كم هي المسافه بين الطائرة والمدرج وتساوي 90 ميل بحري...أي أن الطيار يبدا بوضع خطة النزول عند هذه المسافه عن المدرج..والنزول يتم بالتدريج بتخفيف قوة المحركات وتغير زاوية الهبوط..وبمعدل 2500قدم /دقيقه..وتتم عبر نقاط معينه وسرعات معينه وارتفاعات معينه..ارجو الانتباه لذلك..إنها خطه الهبوط بالتدريج بتغير الارتفاع والسرعه..من نقطة الى اخرى..الى الوصول بارتفاع مابين 1000-500قدم يجب أن تكون الطائرة بحالة استقرار والتي نقصد بحالة الاستقرار..ان تكون سرعة الطائرة لا تتعدى السرعة القصوى لسرعة الهبوط..وان يكون وضع الFull Flaps..والعجلات خارج قمرة العجلات...لكي تحقق هبوط أمن وبسرعه هبوط تقارب 240 كم/ساعه..وعندما تكون فوق المدرج..سوف يرتبط سيستم lLS..مع سيستم الطائرة أي يتم توجيه الطائرة افقيا..عبر موجات يرسلها النظام lLS Localizer..بمدى 90-120 ميكاهيرتز..لكي تهبط الطائرة في منتصف المدرج..
منقول
أن هبوط الطائرة من الارتفاع فرضا 30000قدم الى الأرض لا يتم بشكل عشوائي ..أن هناك خطه معينه يتبعها الطيار لهبوط الطائرة هي خطة الوصول..وهذه الخطه تشمل عدة مراحل..أولا يجب أن يعرف الطيار متى يبدأ بالنزول..وذلك بحسبه بسيطه في حاصل ضرب الارتفاع ×3 =90000 تقسيم 1000 يساوي 90..أي يبدأ الطيار بالهبوط عند المسافه 90 ميل بحري أي 166.5 كم تقريبا.. بعد عن المدرج ... أي قمة النزول...وتبدأ عملية النزول... بأن يقوم الطيار بتقليل قوة المحركات مع المحافظه على السرعه والاعتماد بالهبوط على تغير من زاوية الهبوط بخفض مقدمة الطائرة بزيادة زاوية الهبوط..حيث تعمل على سرعة الهبوط أو العكس بتقليل زاوية الهبوط أي تقليل سرعة الهبوط...وطبعا يتحكم بذلك الالفيتر برفع أو خفض مقدمة الطائرة بحركة ال Pitch.. ..ومن الجدير بالذكر أن تخفيض قوة المحركات لا يعني تقليل السرعة بالهبوط لان سرعة الهبوط تعتمد على زيادة زاوية الهبوط..لذا يشعر الراكب بختفاء صوت المحركات..ويعتقد أن الطيار قد اطفأ المحركات..ولكي يتم النزول يجب أن تنزل الطائرة بمعدل 2500قدم/دقيقه نزول تدريجي....وبعدها تدخل في مرحلة خطة الوصول..التي تقوم الطائرة بالمرور بنقاط معينه بارتفاعات معينه وسرعات معينه...تهبط الطائره فيها بمعدل 500قدم/دقيقه..وكلما وصلت الى نقطه من نقاط الهبوط تحتاج الى زيادة سرعة الهبوط..الذي يتم عن طريق زيادة
زاوية الهبوط كما ذكرنا.. والعكس صحيح اذا تريد أن تخفظ من سرعة الهبوط فأنها تقلل من زاوية الهبوط .
قد يحاول الطيار تقليل سرعة الهبوط وذلك لكي يقلل من استهلاك الوقود..ولكن للبرج رأي اخر....حيث يطلب من الطيار الاسراع بالهبوط
لكي يترك المجال الجوي لطائرات اخرى ويتم زيادة أو تخفيض السرعة عن طريق رفع أو خفض ال noce للطائرة بحركة ال Pitch..ومساعدة الالفيتر وكذلك البريك الهوائي الاسبويلرز .وعندما تكون الطائرة قريبه من المدرج تبدأ خطة الهبوط الأخيرة....فأن سستم الطائرة سوف يرتبط بسستم lLS..عن طريق موجات التوجيه الافقي للنظام Localizer الذي يتكفل بتوجيه الطائرة الى المدرج اضافه الى موجات التوجيه العمودي لنظام lLS ..الذي يعلم الطيار انه على الارتفاع المناسب ..وكذلك نظام ال PAPİ الذي يعلم الطيار انه بالارتفاع المناسب عند إقتراب الطائرة ...وقبل نهاية العد التنازلي على ارتفاع 5-10قدم يقوم الطيار بعمل Flear حيث يرفع مقدمة الطائرة أي يقلل من زاوية الهبوط عند ملامسة الطائرة للمدرج..لكي تهبط الطائرة على MLG ومن هنا نعرف أن زاوية الهبوط هي غير زاوية الFlear....وبهذا الشكل يجب أن تكون سرعة الطائرة قد وصلت الى سرعة الهبوط الامنه ..وبعض الأحيان نلاحظ أن الطائرة لن تصيب خط منتصف المدرج ولكن هبطت بشكل مائل..وهذا بسبب الرياح الجانبيه التي ما يلبث الطيار أن يعدل مساره عند ملامسة المدرج لكي تكون الطائرة على نقطة التصويب للمدرج..وقد يحتاج الطيار تقريبا 20دقيقه للهبوط كما يحتاج الطيار لفتح الفلابس بشكل كامل Full Flaps ويكون منحني في حالة الهبوط ليساعد على انزال الجناح الى الاسفل عن طريق زيادة ضغط الهواء فوقه عن الضغط تحته والذي يساعد على خفظ الجناح للأسفل.. واستعمال الاسبويلرز (المكبح الهوائي) وقوة الدفع العكسي وفرامل العجلات لتخفيض سرعة الطائرة.....كما سرعة الهبوط تعتمد على ازدحام المدرج..قد تستغرق بحدود 20 دقيقه في الضروف العاديه حيث تهبط بمعدل 2500كم/دقيقه..بأول عشرة دقائق او اكثر من عشرة دقائق...وثم تهبط بمعدل 500قدم /دقيقه في عشر دقائق أو أقل حسب خطة الهبوط والمراحل التي تهبط بها الطائرة...واذا كان المدرج مزدحم..فتحتاج الى 45 دقيقه.. مثل مدارج بعض المطارات..فتحتاج الى المرور بنقاط هبوط كثيرة ..قبل الوصول المدرج.
بعكس المدارج الخاليه..قد لا يحتاج الطيار الى مناطق معينه وبسرعات معينه وارتفاعات معينه يمر بها..بل يهبط بشكل مباشر..بعد توجيه برج المراقبه...اذا لن يكن هناك أحوال جويه تمنع الهبوط..كالرياح أو انعدام للرؤيه
أو اجتياز المدرج أو ازدحامه...
ملاحظة أن 166.5 كم هي المسافه بين الطائرة والمدرج وتساوي 90 ميل بحري...أي أن الطيار يبدا بوضع خطة النزول عند هذه المسافه عن المدرج..والنزول يتم بالتدريج بتخفيف قوة المحركات وتغير زاوية الهبوط..وبمعدل 2500قدم /دقيقه..وتتم عبر نقاط معينه وسرعات معينه وارتفاعات معينه..ارجو الانتباه لذلك..إنها خطه الهبوط بالتدريج بتغير الارتفاع والسرعه..من نقطة الى اخرى..الى الوصول بارتفاع مابين 1000-500قدم يجب أن تكون الطائرة بحالة استقرار والتي نقصد بحالة الاستقرار..ان تكون سرعة الطائرة لا تتعدى السرعة القصوى لسرعة الهبوط..وان يكون وضع الFull Flaps..والعجلات خارج قمرة العجلات...لكي تحقق هبوط أمن وبسرعه هبوط تقارب 240 كم/ساعه..وعندما تكون فوق المدرج..سوف يرتبط سيستم lLS..مع سيستم الطائرة أي يتم توجيه الطائرة افقيا..عبر موجات يرسلها النظام lLS Localizer..بمدى 90-120 ميكاهيرتز..لكي تهبط الطائرة في منتصف المدرج..
منقول
